关于伊朗新战机的传闻，讨论已经持续多年。最近有报道说配资搜，俄制米格-29已经交付并部署到伊朗设拉子空军基地。这对伊朗空军来说，不仅是添几架飞机那么简单，更像是一针续命的补强。
三个月前，伊朗遭到以色列的大规模空袭，雷达上出现密集的信号点，显得像一次有预谋的试探。如今新机抵达，显然带有明显的应急意味：在遭遇空袭后，伊朗要尽快把防空和空战能力补上，给自己多一层保险。
外界早有猜测，说伊朗可能会采购中国的歼-10C。歼-10C确实是性能很强的“四代半”机型：雷达、航电、导弹和电子战能力都处于较高水平，某些技术也借鉴了更先进机型的成果。从纸面上看，歼-10C在探测与打击能力上明显优于老式米格-29。但伊朗最终选择米格-29，关键原因并不是歼-10C弱，而是“上手速度”和“后勤配套”的现实考量。
上世纪，伊朗曾拥有并维修过一批米格-29，基地的机库、地勤流程、维修能力对这类飞机并不陌生。换句话说，新机一来，地勤不必从零开始训练，飞行员也不需要完全重学新体系。战机能不能迅速形成战斗力，往往比单机的理论性能更关键。对一个随时可能面对空袭的国家来说，“能马上用起来”胜过“纸面上更强但要长时间磨合”的选择。
展开剩余69%此外，伊朗在战略上也对更大航程、更大作战半径的战机有需求，比如苏-35这类机型。这类重型机需要与同源或兼容的体系协同作战。选择米格-29能更容易接入俄制体系的后续扩展，为今后若引进苏-35或其他俄制平台打基础：维修、弹药、指挥链、训练程序都更容易对接，从整体体系构建角度看更顺畅。
性能方面，米格-29并非一无是处。近年来关于给米格-29升级的讨论不少，方向主要是换装更好的机载雷达（如Zhuk系列等）和配备更远程的空空导弹（类似R-37M这类300公里级别的导弹被频繁提及）。如果这些升级落实，在中东空域对抗以色列的F-16I、F-15系列时，虽不一定占绝对优势，但在拦截、远距压制和针对大型高价值目标方面会有相当的威慑力和实战价值。
另一个常被忽视的现实是：交付速度、备件保障和支付条件。飞机落地后能否迅速恢复飞行、是否能在本土快速修复、备件能否稳定供应——这些直接关系到持续战力。与选择一款完全陌生的机型相比，优先把“能立即投入使用”的飞机纳入装备序列，是一种更保守但更现实的决策。
在设拉子的跑道上，米格-29与伊朗曾服役的老机型并列，画面带有象征意义：一方面是历史传承（地勤与维修经验），一方面是当前的急需。伊朗并非否定歼-10C的能力，只是在眼下的政治、预算与时间压力下，米格-29更“顺手”、更可行。
从更大格局看，这次采购反映的是一种分步走的策略：先把能搞定的空档补上，等未来条件允许时再引进或升级更先进的平台。米格-29能很快融入俄制作战体系，为未来可能到来的苏-35等重型机形成协同打下基础，减少系统断档和成本浪费。
未来值得关注的几个点很明确：苏-35是否会进一步引进、何时引进；米格-29的数量是否会增加以及是否会进行同步升级；设拉子和其他基地能否快速提升飞行小时数与维修能力。这些因素将直接决定伊朗空军接下来能达到的作战高度，也会影响中东空中力量的博弈节奏。
总结来说，伊朗选择米格-29并非对歼-10C能力的否定，而是基于“适配性”和“时效性”的选择。在当前紧迫的安全环境下，能快速上手、能保证持续运行、能与已有或将来可能引进的平台对接配资搜，这些现实考量胜过单纯的性能比拼。米格-29的到来，是伊朗短期应急与长期体系建设之间的一块补位木桩：先稳住阵脚，再看下一步怎么走。
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